Con la creación de los dos nuevos Grupos de Aviación, se hace impostergable una nueva distribución de los aviones de la Aeronáutica Militar, lo cual se realiza el día 18 de junio según esta orden:
- Escuela Militar de Aeronáutica
- Aviones North American AT-6 Nº 341, 344, 345, 346, 347, 348, 349, 350, 351, 352, 357 y 358
- Aviones Fairchild PT-19 Nº 620, 621, 622, 623, 624, 626, 627, 628, 629, 630, 631, 632, 634, 635, 636, 637, 638, 639 y 640
- Aviones Fairchild PT-26 Nº 641, 642, 643, 645, 646, 647, 649, 652, 654, 655, 657, 658, 659, 660, 661, 662, 667, 668, 670, 671 y 672
- Base Aeronáutica Nº 1
- Aviones North American AT-6 Nº 333, 337 y 353
- Aviones Beechcraft AT-11 Nº 100, 104 y 105;
- Aviones Fairchild PT_26 Nº 644, 648, 665, 666 y 674
- Aviones Ryan Navion L-17B Nº 521
- Grupo de Aviación Nº 2 (Caza)
- Aviones North American F-51D Nº 250, 251, 252, 253, 254, 255, 256, 257, 258, 259, 260, 261, 262, 263, 264, 265, 266, 267, 268, 269, 270, 271, 272, 273 y 274
- Grupo de Aviación Nº 3 (Bombardeo)
- Aviones North American B-25J Nº 150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159 y 160
- Grupo de Aviación Nº 4 (Transporte)
- Aviones Douglas C-47 Nº 507, 508, 509, 510 y 511
- Aviones Beechcraft UC-45 Nº 506
- Aviones Ryan Navion Nº 1903 y 1904
- Base Aeronáutica Nº 2
- Aviones North American AT-6 Nº 334, 335, 336, 354 y 356
- Aviones Beechcraft AT-11 N 101, 107 y 108
- Aviones Curtiss SNC-1 Nº 200, 201, 203, 204, 205, 206 y 207
- Aviones Fairchild PT-26 Nº 650, 651, 669 y 673
- Aviones Piper AE-1 Nº 504 y 505
- Aviones Tyan Navion L-17B Nº 522
- Dirección Gral de Talleres, Almacenes Generales y Servicios
- Aviones North American AT-6 y SNJ-2 Nº 340 y 343
- Aviones Beechcraft AT-11 Nº 103 y 109
- Aviones Fairchild PT-26 Nº 653, 663, 664 y el 14 de diciembre se les sumó el Nº 675, que estaba desarmado.
- Avión Ryan Navion L-17B Nº 520 el que pasa a la escuela Militar de Aeronáutica el 24 de setiembre de 1951
- Avión Piper AE-1 Nº 503
- Avión Beechcraft UC-42 Nº 501
Los aviones NA AT-6 Nº 340 y PT-26 Nº 663 y 664 de la DGTAG y S, servirían como de recambio, es decir que cuando un aparato de estos tipos entrara para reparación en los talleres, se entregaba en “Comisión” uno de estos a la unidad que los enviaba, hasta tanto se devolviera en orden de vuelo.
Es decir que es esa fecha la Aeronáutica Militar contaba con 7 aviones SNC-1, 19 aviones PT-19, 33 aviones PT-26, 22 aviones AT-6, 8 aviones AT-11, 11 aviones B-25,5 aviones C-47, 1 avión UC-45. 1 avión UC-43, 5 aviones L-17B, 3 aviones AE-1 y 25 aviones F-51; lo que da una totalidad de 140 aviones.
Fue una muy buena época, quizá la mejor hasta este momento, desde la creación de la Aviación Militar, no obstante, los problemas para el mantenimiento de esta cantidad de aviones, comenzaron a surgir casi inmediatamente siendo los más complicados los B-25 y los F-51, por la falta de repuestos y su más difícil y sofisticada puesta en orden de vuelo luego de una falla, así fuera en los motores, la célula o en sus equipos electrónicos o hidráulicos, etc.
Esta situación fue complicándose a medida que pasaban los meses, hasta que nuestro país firmó en 1952, el “Convenio de Asistencia Militar” con los EE.UU. de América, lo que tiempo más tarde, luego que fue refrendado por la Asamblea General, vino a solucionar muchos problemas como se podrá ir viendo más adelante.