El 12 de agosto de 1949, se había nombrado por el Decreto Nº 14.236 del Poder Ejecutivo, las tripulaciones aéreas y terrestres que intervendrían en la traída de estos aviones en vuelo y en su mantenimiento y el 20 de diciembre se nombró Jefe del Agrupamiento de Caza al Tte. Cnel. Carlos M. Sención, designándolo a su vez Agregado Militar y Aeronáutico Adjunto a la Embajada del Uruguay en los EE.UU. de América, para que con ese nombramiento diplomático, facilitara su gestión ante las autoridades de ese país y con la de las otras repúblicas y colonias que sobrevolarían las formaciones a su mando.
Luego de conocida la nómina de los pilotos designados para esta misión, estos comenzaron su entrenamiento, en las diferentes Unidades de la Aeronáutica Militar en donde se encontraran.
El Cap. Fernando R. Blanco, se encontraba en los Estados Unidos, en la Misión Permanente desde enero de 1949 y había sido seleccionado para traer en vuelo un F-51. En 1941 había hecho el Curso Básico en BT-13, el avanzado y el de instructor en AT-6, recibiendo al cabo las alas y el brevet de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos, por lo cual no tuvo problemas para volar dentro de ese país, para entrenarse y estar en condiciones de volar el “Mustang”.
La Misión Permanente arrendó un AT-6B de la Inman AIr Service Inc. Con el que hizo algunos vuelos, comenzando a volar en F-51 a partir del 30 de junio de 1950 en el aeródromo de Glendale, que como ya se dijo era de reducidas dimensiones. Algo semejante pasó con el Cap. Alfredo Lamela, para realizar la transición al F-51.
También el Tte.Cnel. Sención arribó antes que los demás pilotos de F-51 seleccionados de vuelta de Uruguay, donde había llegado el 30 de mayo al mando del C-47 Nº 509, que los había llevado en “ferry” desde el mismo Glendale. Comenzó a volar en el mes de julio de 1950, realizando todo el entrenamiento en ese avión de caza.
El Decreto del 12 de agosto de 1949, fue modificado por el Nº 15.798 del 13 de junio de 1950, cambiando la nómina de algunos pilotos y especialistas, quedando esta compuesta de la siguiente manera:
Pilotos
- Tte. Cnel. carlos M. Sención – Jefe de Agrupamiento
- May. Mario S. Arenas
- Cap. Fernando R. Blanco
- Cap. Alcides J. Rovira
- Cap. Danilo E. Sena
- Cap. José Perez caldas
- Cap. Julio C. Urbín
- Cap. Dante Paladín
- Tte.1º Francisco Otero
- Tte.1º Beethoven P. Montagne
- Tte.1º Humberto R. Bía
- Tte.1º Luis A. Baró
- Tte.2º Carlos Mercader
- Tte.2º Ademar M- Prego
- Tte.2º Saul Da Silveira
- Tte.2º Angel Arriera
- Tte.2º Pedro R. Rivero
- Tte.2º Francisco A. Rivas
- Tte.2º Jorge A. Borad
- Tte.2º Federico G. Ortiz
- Tte.2º Roberto H. Mascaro
- Tte.2º Walther Machado
- Alf. Dewar Viña
- Alf. Luis A. Charquero
- Alf. Hebert Pampillón
- Alf. Oscar M. Mssto
- Alf. Servando Culshaw
- Alf. Walter Samarello
Especialistas
- Tte.2º Asdo. Leonardo Sívori
- Alf. Asdo. Rômulo Pérez
- Sgto.1º Asdo. Angel Gibiaqui
- Sgto.1º Asdo. Doroteo Fernández
- Sgto. Asdo. Enrique Ariondo
- Sgto. Asdo. William Godoy
- Cbo. Asdo. Próspero Dameno
- Cbo. Asdo. Luis Marenales
- Cbo. Asdo. Benjamín Vaz Piriz
- Cbo. Asdo. Rogelio Espinosa
Estas tripulaciones parten para los estados Unidos en dos tandas. La primera en el C-47 Nº 509, el día 26 de junio en el cual iban el Tte.2º José D. Cardozo de piloto y el Tte.1º Raúl Vendan de copiloto; mecánico Sgto.1º Asdo. Angel Mª Pérez y radio Sgto. 1º Globex Rodríguez y arriban a Glendale el día 15 de junio.
La segunda tanda, va en el C-47 Nº 510 y salen de Carrasco el día 24 de julio con el May. Mariano Navajas de piloto y el Tte.1º José Mª Fedrigotti de copiloto, el Tte.2º Asdo. Serafín Giarda de mecánico, el Sgto.1º A. Gibiaqui de radio y el Sdo. Pablo Sainz, llegando a Glendale el 6 de agosto.