• Grupo de Aviación
    de Caza (Simbólico)
    "15 de enero de 1924"

    Asociación de Pilotos de Caza de la Fuerza Aérea Uruguaya creada el 22 de noviembre de 1988
  • Los pioneros

    Escuadrillas y aviones de Caza antecesores a la creación del Grupo
  • Un “pura sangre” F-51D “Mustang”

    Inicios del Grupo de Aviación Nro. 2 (Caza). “Época de Cazadores”
  • F-80C “Shooting Star

    Primer avión a reacción
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    "Cocodrilos" e inicios de los Pilotos de Combate
  • A-37B “Dragonfly”

    Consolidación del Piloto de Combate. Eficacia y Eficiencia. Profesionalismo
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Actualidades

Acontecimientos que están teniendo lugar en este preciso momento y que ilustran a nuestro lectores sobre la tecnología, ciencias, biología y otras noticias relativas a la defensa y el potencial aeroespacial de la Nación

Noticias Aerónáuticas

Cuadro de órdenes

Espacio para la trasmisión y comprensión de información vital entre los integrantes de la Unidad sobre la base de datos, ideas, pensamientos y valores, aparte de unirnos a partir de sentimientos y conocimiento.

 


Mensajes enviados y recibidos

Comunicación escrita, significados u orientación, como obra literaria, artística, o de aportación personal, ya sean éstas institucionales, sociales o de cualquier actor o agencia.

 

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Temas relacionados a la Jefatura del Grupo. Acceda a información respecto a nuestras autoridades y el reglamento que cumplimos.

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meteo

La presente información, es sólo de uso interno para las operaciones aéreas realizadas por la Fuerza Aérea Uruguaya, por lo cual para todo tipo de operaciones NO CONSTITUYE DOCUMENTACION DE VUELO. (Link externo)

 

Artículos de hoy y de ayer

Briefing diario y artículos históricos

Dentro del programa anual de entrenamiento del Grupo de Aviación Nº 2 (Caza), se acordó realizar un ejercicio de "apoyo aéreo directo" a una Escuadrilla de aviones Cessna A-37.

Con tal fin se estableció dicha misión en la planilla de vuelo del grupo en el día 7 de octubre de 1987. Las Escuadrilla se integró con tres aviones de la siguiente forma:

•    Avión Nº1 FAU 274 - PP y Jefe de Esclla. Cap. (Av) Hebert Tomé y Observador - Tte.1º (Mant) Oscar Besozzi.
•    Avión Nº2 FAU 270 - PP Tte.1º (Av) Eduardo Mazzucchelli y Observador - Alf.(Met) Daniel J. Villalba
•    Avión Nº3 FAU 276 - PP Tte.1º (Av) Hugo Jackson y Observador - Tte.2º (Av) Olavo Machado.

Despegó a la hora 12, 30 local, luego de ejecutar un ejercicio de ataque simulado a baja altura, los aparatos adoptan el rumbo de escape ordenado con mínima altura, ascendiendo a continuación en actitud de viraje a la izquierda, siguiendo el avión Nº1 o líder; en esas circunstancias entran en colisión los aviones Nº 2 y 3, quedando fuera de control ambas máquinas e inmediatamente sus tripulantes se eyectaron, menos el observador del avión Nº2, Alf. Villalba, quién lamentablemente pierde la vida cuando su aparato choca invertido contra el suelo.

El accidente se produjo en la zona conocida por "El Salado", sobre la ex Ruta 4, en la estancia "El Corralito", a seis kilómetros al noroeste de Durazno.

Como editor de ésta página, y en ese momento Jefe del Grupo de Aviación Nº 2 (Caza), intentaré recordar esos momentos, dentro de lo que mi pobre y frágil mente me permite. (se ve que los impactos fuertes, uno los acomoda en alguna parte del cerebro, bien aislados para poder continuar), y sacado algunos aspectos que se ve quedaron grabados muy a fuego, otros quedan borrados.

. . . Toca la alarma de la torre, avisando de un accidente. Y estando en la planchada veíamos evolucionar los "alfas" de un ataque que todos los viernes teníamos arreglado con el Batallón de Caballería Blindado "Pablo Galarza" Nº2, en ese momento comandado por el Tte.Cnel. Luís P. Aranco y el May. Ramón Trabal, a la columna de blindados en los caminos próximos al cuartel. Ellos aprendían cómo evadir los ataques aéreos, que evoluciones hacía, y nosotros también, teníamos blancos móviles para entrenar las picadas de cohetes en reconocimiento armado.

Era aquella época que hace poco hablaba, que teníamos un altísimo entrenamiento de vuelo, pese a que ya se vislumbraban los primeros recortes de combustible, pocas horas de vuelo, e intentábamos trasmitir el máximo de conocimientos a los más jóvenes para mantener la secuencia en todas las generaciones.

La cuestión, que enseguida llegó la información del choque entre aviones, que habían ocurrido una serie de eyecciones, y todavía me acuerdo que en ese momento estaba el Brig. Wilder Jackson con el Jefe de Base, Cnel. Casariego. Y que enseguida llegó un helicóptero trayendo a "Sajón" herido (más bien hecho "pelota" uno de sus brazos, producto de la eyección).

Todo un caos!!!, . . . porque esas sí, son cag. . . . que no se tapan ni con el poncho patria!!!.

No es disculpa, ni nada menos. Pero, prueba del entrenamiento y el espíritu que existía en ese momento, lo dice, cómo se conformaban las cabinas de vuelo; con diferentes tripulantes de la Fuerza Aérea. Y por eso, la presencia de "Pollo", y de Villalba, así como de "Sajón" nuevito en el Grupo.

Todos compartíamos esa mentalidad de "combate", que junto a los hermanos de enfrente, en una sana competencia intentábamos constantemente de elevar.

Hoy pasado el tiempo, me continúo preguntando si vale la pena "estirar tanto la piola". E invariablemente, me sigo contestando, que para eso estamos. Para eso ingresamos a la Fuerza Aérea. Para dar todo de si, en pos de un ideal, y por si la Patria nos demandaba defenderla, estar en la primera línea, en el primer momento, disuadiendo o intentando llevar el frente de batalla hacia territorio enemigo.

Creo que está bien. Y todos en mayor o menor medida, unos con suerte y otro con no tanta, aún están cumpliendo su misión, llevando su profesionalismo al máximo, su sonrisa y su juventud, pese a que acá en el mundano mundo dejamos deudos tristes, y camaradas orgullosos de haber tenido los mejores guías y laderos, conducidos o conduciéndolos en una fuerza que por eso es vanguardia de la Patria.

Briefing Diario

Historia de la Unidad

Frases célebres

Cualquier día y en cualquier circunstancia, prefiero ser un piloto con suerte que un buen piloto.
Piloto de caza anónimo de la 2ª GM.

Cualquier soldado sabe que en una guerra no siempre son los ponderables los que cuentan, si no que en gran medida depende de la suerte.
Tte. General Adolph Galland, Luftwaffe, 2ª GM., 104 derribos.

Como piloto de caza se por propia experiencia cuan decisiva puede ser la sorpresa y la suerte para conseguir el éxito, lo que a la larga sólo favorece a quien combina la osadía con una mente calculadora.
Tte. General Adolph Galland, Luftwaffe, 2ª GM., 104 derribos

Nunca me fui al aire pensando que podía perder.
Commander Randy "Duke" Cunningham, USN, Conflicto de Vietnam, 5 derribos

Si conoces al mejor piloto de caza del mundo, y no eres tú, entonces no deberías ser piloto de caza.
Anónimo del U.S. Navy Fighter Weapons School (más conocido por Top Gun)

Sólo hay dos tipos de aviones: cazas y objetivos.
Mayor Doyle "Wahoo" Nicholson, USMC., 2ª GM.

Esos pobres bastardos. Los tenemos justo donde queríamos. Ahora podremos dispararles en cualquier dirección.
Tte. General Louis "Chesty" Puller, al ser informado de que habían sido rodeados

La rama más importante de la aviación es la de caza, la cual lucha por ganar el control del aire.
Brig. General William "Billy" Mitchell, USAAC., 2ª GM.

Seguramente que si hay una máxima militar cuyo valor es universal, es el presionar fuerte hasta derrotar al enemigo.
Coronel T.E. Lawrence, 1935

El espíritu agresivo, la ofensiva, es el factor que prima en cualquier aspecto de la guerra y el aire no es la excepción.
Barón Manfred von Richthofen (El Barón Rojo), Servicio Aéreo Alemán, el mayor as de la 1ª GM. con 80 derribos

De las tácticas individuales de combate, la agresividad es la clave del éxito... El enemigo a la defensiva te da la ventaja, al tratar de evadirte y no de derribarte.
Major Thomas B. "Tommy" McGuire, el segundo as de la USAAC., 2ª GM., 38 derribos

Solamente el espíritu de ataque nacido de un corazón valiente, le dará el éxito a cualquier avión de caza sin importar cuán avanzada sea tu tecnología.
Tte. General Adolph Galland, Luftwaffe, 2ª GM., 104 derribos

Todo lo que he aprendido acerca del combate aéreo, me ha enseñado que aquel que es agresivo, que provoca el combate, es el piloto que tiene éxito y el que tiene la oportunidad de sobrevivir la batalla y volver a casa.
Mayor Robert S. Johnson, USAAF, 2ª GM., 27 derribos

Un buen piloto de caza debe tener una cualidad sobresaliente: la agresividad.
Mayor John T. Godfrey, USAAC., 2ª GM.

La agresividad era fundamental en el combate aéreo y si alguna vez pillabas a un piloto de caza con un ánimo defensivo, ya lo tenías mordiendo el polvo incluso antes de empezar los disparos.
Capitán David McCampbell, mayor as de la USN., 2ª GM., 34 derribos (9 en una sola misión)

 

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